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2012款翼豹官方图解析 动力操控

文章来源:易车网 更新时间:2012/10/22 10:07:27

 

      近日,斯巴鲁公司正式发布了老牌大马力小型动力车型——翼豹。此次公布了第十一代翼豹的三厢版(Impreza G4)和两厢版(Impreza Sport),相比上一代有了相当大的的变化。下面,我们就来看一看貌似转变了阵营的十一代翼豹。

 

 

 

 

       外观:性能范儿削弱 翼豹飞入百姓家? 

 

     没有哪个厂家不希望自己的车卖得多一些,因此我们可以发现在外形方面,斯巴鲁在保留翼豹运动精神的同时也向大众市场审美靠拢,翼豹的个性和灵动有所削弱,家用风格则加强,显然斯巴鲁希望能够增添一下翼豹的亲和力,提高一下翼豹这个冷门车的销量,就像开始向城市妥协的新款牧马人一样。

 

车型 2012款 Impreza G4(三厢) 2008款 运动版(三厢) 2012款 Impreza Sport(两厢) 2010款XV标准版(两厢)
长(mm) 4580 4580 4415 4430
宽(mm) 1740 1740 1740 1770
高(mm) 1465 1475 1465 1570
轴距(mm) 2645 2620 2645 2615
最小离地间隙(mm) 145 155 145 185

      正式发布的2012款翼豹与2011年纽约车展东京车展上发布的外形一致,全新翼豹的车身整体线条较上一代柔和了一些,但在细节方面却变得棱角分明,延伸到后包围的尾灯线条、粗壮的轮拱和硬朗的平行腰线,组合起来后却使得新翼豹的风格变成了略带粗犷气息的家用风格。

 

 

 

 

      从正侧面看,新款翼豹的车头线条变得比较平缓,A柱向前移,车头变短,使得看起来厚了一些。中网不再是上一代的倒梯形,而是斯巴鲁的家族脸谱六边形,而在中网中间靠上位置依然是熟悉的“双手捧珠”横条。与上代不同的是,前大灯向后延伸,变得更长并且凸出,而且也不再与中网相连。下方的雾灯及前轮进气口的轮廓也由原来的矩形变成了黑色的翅膀形。而两厢版翼豹的改变更大,B柱之前和三厢翼豹完全一样,轴距没有变化,少了尾箱后整车长度减少了165mm,但是看起来依然很长,加上顶部行李架就更像一款家用旅行版翼豹了。

 

 

 

 

 

 

      尾部的变化比较大,最显著的就是尾灯变得圆润,还有银色装饰条描边。与尾灯变化相反的从尾灯下延的车尾转折线,变得异常明显,让车尾看起来棱角分明,增添了肌肉感。车侧的下包围比较规整,只有右侧单排气,也没有中间的格栅。

 

 

 

 

      而两厢版翼豹的车尾的肌肉感就更加强劲,尾灯下延线与后轮粗壮的轮拱线融合,与尾部上掀门的陷入形成了棱块形状,看起来很有力量。

 

 

 

 

       新翼豹配备了195/65R15、205/55R16和205/50R17三种轮胎,并拥有四种样式的轮毂,其中15英寸仅用于1.6L车型。

 

 

 

 

      新翼豹三厢版共有6种颜色,两厢版有7种颜色,都是比较常规的颜色,似乎斯巴鲁打算延续翼豹色彩风格。

 

     

           内饰配置:深色内饰 运动和科技糅合

 

 

      日本官方发布的新翼豹内饰风格为深色风格,美国发布的还有上黑下米色风格。内饰设计优化了细节,仪表板车门饰板和中央扶手等位置都大量采用软质材料。前排座椅采用高靠背,增加了腰部支撑,可以更有效地分散压力,减少追尾碰撞伤害。座椅有纯色和边缘缝线两种风格,带有边缘缝线设计的看起来更有运动感。

 

 

 

 

 

 

      作为一款主打运动的车型,新翼豹前排驾驶区的设计采用运动和科技糅合风格。三辐多功能方向盘、换挡拨片、银色描边浅炮筒仪表、镂空金属踏板、金属拉丝质感中控面板、中控出风口上方的液晶仪表,再加上启动运动模式后就会由白色变成红色的仪表背光,整个内饰营造出了激情的竞速精神。

 

 

 

 

      前移的A柱让前排的进入空间更大,用户进入正副驾驶位置更加宽敞自如。变细的A柱和前窗分区玻璃让视野更宽广。增长的轴距、重新设计的内饰和前排座椅的组合,使得后排乘客的腿部空间增长了5厘米左右。后排座椅均可以6:4放倒,提供一个平坦的储物空间。两厢版还通过掀背式尾门提高了行李空间。

 

 

 

      

 

     在配置方面,新翼豹所有车型都配备电动车窗和电动后视镜、车外温度计、超大触控液晶多功能显示屏、发动机防盗锁止系统,倾斜/伸缩方向盘等比较实用的功能。此外,还有GPS导航、多功能方向盘、前排加热座椅,语音控制系统等功能。车道偏离警报、车辆动态控制系统、ABS、EBD、制动力辅助系统和SRS安全气囊等安全防护配置。

 

      比较值得一提的是在2.0L车型上配备的斯巴鲁驾驶辅助系统“EyeSight”,通过立体摄像机和目标智能识别来帮助驾驶者判断路况并在紧急时刻进行操控干预,通过该系统的应用,就可以实现智能控速定速巡航

 

    

          动力操控:动力配置下延 向家用出发 

 

 

     动力方面,翼豹配备了1.6L和2.0L两款发动机,显然斯巴鲁是打算让翼豹走家用路线了,2.5L发动机没有出现,反而多了一台1.6L发动机。这两款发动机,均为水平对置四缸DOHC16节气门发动机,均配备双AVCS系统。斯巴鲁表示,这两款发动机采用了前后液压组件降低了振动,在低噪和低油耗方面表现比较出色。1.6L车型可匹配5速手动变速器或第二代的Lineartronic CVT变速器,而2.0L车型则只能配备CVT变速器。底盘方面则依旧延续了前麦弗逊后双叉臂悬架

 

 

型号 1.6L 2.0L
排量 1599 1995
最大功率 85kw/ 5600rpm 110kw/6200rpm
峰值扭矩 148N·m/4000rpm 196N·m/4200
rpm燃油供给方式 电子多点直喷 电子多点直喷
燃料类型 汽油 汽油

 

 

 

 

     新翼豹提供了两种不同的全时四驱系统(AWD),在配备5速手动变速器的车型上采用的是连续AWD,标准扭矩分配比例50:50,当前轮或后轮出现滑动时,利用粘性耦合器的限滑原理分配前后轮之间的扭矩,前后分配比例范围为90:10—50:50(不能锁止),该系统的优势在于采用完全机械式,反应速度极快,体积小、轻便。

 

 

      在配备CVT变速器的车型上则采用的是主动式扭矩分配AWD,正常情况下前轮与后轮之间的扭矩分配为90:10,当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时,电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配,分配比例范围为90:10—50:50,该系统的优点是体积小、轻便,可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。

 

 

 

 

     编辑点评:

 

     翼豹是一款比较冷门的车,关注翼豹的一般都是关注它的STI和WRX等大马力车型,普通版车型的市场反响相当一般。而向家用转变的新翼豹的发布让很多了解并关注它的人大跌眼镜,由于在家用阵营没有太大影响力,所以目前正面的评论并不多,大多是动力车爱好者们对其新外观的愤慨。

 

     其实我觉得新翼豹虽然算不上特别好看但也不难看,根据翼豹的历史来看,现在说它难看貌似有点早。因为从网友们的评论、同事以及朋友们的说法来看,翼豹似乎有一个很怪的现象:每次翼豹出新年款,人们都会觉得很丑,继而觉得上一代原来不是那么丑,于是上一代翼豹的销量在新年款上市后就变得不错,只是这次翼豹的转型之作就很难预测将来的市场反响了。

 

 

 

 

 

[责任编辑:xiajing ]
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